| 中国汽车装备业绝地反击 |
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| 2006-03-31 13:56 文章来源：廊坊市商务之窗编辑部 |
| 文章类型：摘编 内容分类：新闻 |
我国产销量排名前十位的整车企业所用的生产装备９０％以上都是进口，特别值得注意的是，都是从合资方国家进口。我们在付出大量产品技术使用费的同时，也付出了巨额外汇购买外国装备和技术。
在全国政协十届四次会议上，全国政协委员、机械工业部第四设计研究院副院长柳崇禧忧心忡忡地说，“我国的汽车工业发展之所以受制于人，除了汽车产品技术缺乏自主创新以外，汽车装备业缺乏自主创新也是很重要的原因。”
技术落后是软肋
２００５年，中国汽车市场总规模跃居世界第二位，仅次于美国。然而，令人遗憾的是，中国的企业从中并没有得到多少实惠，因为汽车业的巨额利润大部分被国外汽车巨头赚走了。
业内人士都知道，汽车产业的利润浓缩在制造汽车的技术和工艺环节，特别是汽车装备的制造技术和工艺环节上。由于目前我国汽车装备制造业缺乏具有自主知识产权的核心技术，国外产品长驱直入。
柳崇禧委员拿出了一份２００５年我国整车企业产销排名及主要装备使用状况的资料。记者注意到，销量排名前十位的企业除排名第六的一汽夏利、排名第七的奇瑞和排名第九的吉利外，其他全是合资企业；主要设备来源除吉利外，其余企业全部采用进口产品。
柳崇禧痛心地说：“中国汽车企业是国外汽车公司的组装厂，中国汽车市场是国外汽车品牌的大卖场。我还要补充一点，中国汽车装备更是成了国外汽车装备的大展台。”
长期从事汽车工厂建设规划和设计的柳崇禧委员，对汽车产业片面追求合资道路，使中方逐渐丧失产品技术和生产技术创新决策权的现状深有感触。
他说，在绝大多数合资汽车厂建设中，往往只有土地和厂房是中方提供的；汽车生产的冲压、模具、焊接、涂装、总装等主要生产线和重大装备，基本上按照外方要求从他们国家进口。中方的设计工程师虽然也积极主张中国装备又好又快又便宜，在确保质量的前提下尽量使用，但是外方肯定不会主动采纳，而中方没有决策权，想支持也缺乏力度，最终还是按外方意见大量进口。
我国汽车装备之所以大部分依赖进口，还有一个主要原因是国内大多数企业的技术相对落后。在高技术的要求下，国内装备制造的附加值低、收效慢，制约了汽车装备的深层发展。资金雄厚、技术先进、研发力量强大的跨国汽车巨头则凭借国内同行不可比拟的优势冲了进来，将关键项目和高中端装备尽数纳入囊中，赚取了中国汽车产业利润的大头。草根企业绝地反击
令人感到欣慰的是，较早被推到市场上的几家汽车设计研究院，２０多年来在夹缝和困境中求生存、谋发展，坚持走消化吸收、自主创新发展道路，技术水平不断提高，逐步得到国内和国际汽车行业的认可。这些研究院的努力提高了我国汽车装备技术水平，大大降低了汽车工厂建设成本，一方面为国内自主品牌的汽车厂提供了低成本发展的机会；另一方面初步遏制了国外汽车装备业对中国汽车工程建设资金的掠夺；同时还带动了国内装备制造业配套企业的发展。
去年，在中国汽车销量排名前十位的企业中，惟一一个主要设备采用国产品牌的是吉利集团。全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福告诉记者，由于多年来坚持自主创新，吉利研制成功具有自主知识产权的轿车发动机、自动变速箱和智能电动助力转向装置，打破了国外产品对中国市场的垄断。目前，吉利已经具备整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱、整车电子电器等研制能力。李书福说：“我们不反对‘挪威的森林’，更重要的是，我们要在自己的土地上长出自己雄伟粗壮、一气冲天的‘白桦林’！”
“十一五”带来发展机遇
柳崇禧委员高兴地说：“‘十一五’发展规划纲要中制定了‘增强自主创新能力，建设创新型国家’的发展战略，提出了振兴装备制造业的宏伟计划，为自主创新、振兴我国汽车装备制造业提供了历史机遇。”
柳崇禧认为，由于目前整个汽车行业缺乏自主创新的良好环境，工业基础落后、科技人才严重流失，加上国外汽车公司和装备业的挤压，要发展我国汽车装备制造业任务还十分艰巨。
他建议国家制定一系列推动装备制造业自主创新的政策，营造开发和使用自主创新装备的社会环境和行业氛围。如在汽车投资项目的立项备案、核准政策方面，提出使用自主创新装备的具体指标，并体现出政策倾斜；制定大型设备进口专项审批办法，严格进口设备审批；制定鼓励自主创新的积极财税政策，降低开发、生产和使用高科技自主创新汽车装备的税收政策等，全面推动汽车装备制造业的创新发展。
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